AIS Automatic Identification System

Diposting pada

AIS Automatic Identification System adalah sistem untuk pelacakan kapal yang mampu mengkomunikasikan informasi navigasi secara otomatis antara kapal yang juga dilengkapi perangkat AIS dan otoritas di darat.

Baca Juga :  Penggunaan pengukuran tekanan diferensial (differential pressure)

Alat navigasi ini  merupakan sistem untuk menghindari  tabrakan dengan memberikan informasi posisi semua kapal disekitarnya, serta  memantau kecepatan, juga cara menghubungi kapal lain disekitar (nama, callsign, MMSI).

Informasi ini disiarkan secara publik melalui radio VHF yang dapat dibaca / diseteksi  oleh kapal lain atau oleh penerima yang berlokasi di darat.

AIS lebih  untuk meningkatkan keselamatan dan menghindari tabrakan. Sejak 2004, International Maritime Organization (IMO) telah melembagakan persyaratan pengangkutan untuk kapal yang mempengaruhi lalu lintas pengiriman di seluruh dunia dan lokal. Persyaratan pengangkutan ini berlaku untuk kapal komersial yang tunduk pada konvensi Safety of Life at Sea (SOLAS)

Baca Juga :  Begini Ternyata Prinsip Kerja Mesin Penggerak Utama Kapal
AIS Automatic Identification System
AIS Automatic Identification System

Bagian Sistem AIS

  • Antena khusus yang bekerja pada frekuensi VHF
  • Penerima dan pemancar
  • Prosesor
  • Layar tampilan

Prinsip AIS Automatic Identification System

AIS bekerja pada frekuensi VHF. Data ditransmisikan dengan menggunakan STDMA (self-organizing time division multiple access). STDMA menggunakan waktu yang tepat dari sinyal GPS untuk menyinkronkan beberapa transmisi data dari banyak pengguna.

Pada setiap kapal mentransmisikan dan menerima data dari semua kapal dalam area yang disebut sel kapal. Ukuran sel tergantung pada kepadatan lalu lintas.

Dalam STDMA, setiap menit waktu dibagi menjadi 2250 slot waktu. Setiap slot berukuran 26,67 milidetik dan berisi 256 bit data. Kecepatan transmisi adalah 9600 bit per detik. Pemilihan slot waktu untuk kapal otomatis dan secara acak. Ketika sebuah kapal memasuki sel, slot bebas akan ditempati oleh kapal itu.

Untuk menghindari tumpang tindih, diperlukan referensi waktu  standar, yang disediakan oleh GPS.

Kerja

AIS dilengkapi dengan dua penerima, satu pemancar, penerima VHF DSC, tautan komunikasi elektronik kelautan standar yang menyediakan berbagai data masukan. Transmisi AIS menggunakan 9,6 kb GMSK FM lebih dari 25 atau 12,5 kHz saluran menggunakan kontrol Paket HDLC.

Setiap AIS mentransmisikan dan menerima lebih dari dua saluran radio untuk menghindari masalah interferensi. Setiap stasiun menentukan slot transmisinya sendiri berdasarkan riwayat lalu lintas tautan data dan informasi tentang tindakan mendatang oleh stasiun lain.

Pesan AIS

Data AIS termasuk kategori:

  • Data statis
  • Data dinamis
  • Data terkait pelayaran
  • Data terkait keselamatan

Data Statis:

  • Nomor IMO
  • Call Sign dan Nama
  • Panjang dan Lebar
  • Jenis kapal
  •  Lokasi pemasangan antena

Data statis dikirim setiap enam menit kecuali diubah.

Data Dinamis:

  • Posisi kapal
  • Waktu dalam UTC
  • Kecepatan
  • Status navigasi
  • Tingkat belokan
  • Sudut heel
  • Pitch and Roll

Data terkait perjalanan:

Informasi ini dimasukkan secara manual, dikirim setiap enam menit.

  • Draft kapal
  • Tujuan dan ETA
  • Rute Rencana

Pesan terkait keamanan:

Pesan keselamatan biasanya dikirim dalam bentuk teks dan dapat diarahkan ke satu stasiun atau berbagai stasiun dan dikirim hanya jika diperlukan.

Tujuan AIS Automatic Identification System

Untuk meningkatkan keselamatan navigasi dengan membantu navigasi kapal yang efisien, perlindungan lingkungan, dan pengoperasian Vessel Traffic Services (VTS), dengan memenuhi persyaratan fungsional berikut:

  • Dalam mode kapal ke kapal untuk menghindari tabrakan;
  • Sebagai sarana bagi Negara-negara pesisir untuk mendapatkan informasi tentang kapal dan muatannya; dan
  • Sebagai alat VTS, yaitu kapal-ke-darat (manajemen lalu lintas).

Jenis-jenis AIS

Ada dua jenis AIS. (1) Jenis ‘A’, (2) Jenis * B

Unit AIS Kelas ‘A menyiarkan informasi berikut berlangsung setiap 2 hingga 10 detik, dan setiap 3 menit saat berlabuh dengan daya 12,5 watt. Siaran informasi meliputi:

  • Nomor MMSI – identifikasi rujukan unik
  • Status navigasi – tidak hanya “di jangkar” dan “sedang berjalan menggunakan mesin * saat ini didefinisikan, tetapi” tidak di bawah perintah “juga saat ini didefinisikan.
  • Kecepatan belok – kanan atau kiri, 0 hingga 720 derajat per menit Kecepatan di atas tanah -1/10 knot resolusi dari 0 hingga 102 knot.
  • Akurasi posisi – GPS diferensial atau lainnya dan indikasi jika pemrosesan RAIM. sedang digunakan Longitude – hingga 1/10000 menit dan Latitude – hingga 1/10000 menit
  • Arah di atas tanah – relatif ke utara benar ta 1/10 derajat
  • True Heading – 0 hingga 359 derajat berasal dari input gyro
  • Timestamp – Waktu universal ke detik terdekat saat informasi ini dihasilkan
  • Jenis perangkat pemasangan posisi – berbagai pilihan dari GPS diferensial hingga tidak terdefinisi
  • Draft kapal -1/10 meter hingga 25,5 meter [catatan “air draft” tidak tersedia]
  • Tujuan – 20 karakter tersedia
  • Perkiraan waktu Tiba di tujuan – bulan, hari, jam, dan menit dalam UTC.

Kelas B hampir identik dengan Kelas A, kecuali Kelas B:

Memiliki tingkat pelaporan kurang dari Kelas A (mis. Setiap 30 detik ketika di bawah 14 knot, berbeda dengan setiap 10 detik untuk Kelas A)

  • Tidak mengirimkan nomor IMO kapal atau tanda panggilan
  • Tidak mengirimkan ETA atau tujuan
  • Tidak mengirimkan status navigasi
  • Hanya diminta untuk menerima, bukan mengirim, pesan keselamatan teks
  • Hanya diminta untuk menerima, bukan mengirim, pengenal aplikasi (pesan biner)
  • Tidak mentransmisikan laju informasi belokan, rancangan statis maksimum saat ini.

Standar Kinerja

AIS harus mampu

  • Menyediakan kepada kapal dan otoritas yang berwenang, informasi dari kapal, secara otomatis dan dengan akurasi dan frekuensi yang diperlukan, untuk memfasilitasi pelacakan yang akurat.
  • Transmisi data harus dengan keterlibatan minimum personel kapal dan dengan tingkat ketersediaan yang tinggi.
  • Menerima dan memproses informasi dari sumber lain, termasuk dari otoritas yang kompeten dan dari kapal lain;
  • Menanggapi panggilan terkait prioritas tinggi dan keselamatan dengan penundaan minimal; dan
  • Memberikan informasi posisi dan manuver dengan kecepatan data yang memadai untuk memfasilitasi
  • Pelacakan akurat oleh otoritas yang kompeten dan kapal lain.

Kegunaan

Sistem harus mampu beroperasi dalam sejumlah mode:

  • Mode ” autonomous and continuous” untuk operasi di semua area. Mode ini harus  mampu beralih ke / dari salah satu mode alternatif berikut oleh otoritas yang kompeten ;
  • Mode ” assigned” untuk operasi di area yang tunduk pada otoritas yang kompeten yang bertanggung jawab untuk pemantauan lalu lintas sehingga interval transmisi data dan / atau slot waktu dapat diatur dari jarak jauh oleh otoritas itu; dan
  • “polling” atau mode yang dikendalikan di mana transfer data terjadi sebagai tanggapan terhadap interogasi dari kapal atau otoritas yang kompeten

AIS harus terdiri dari:

  • Prosesor komunikasi, yang mampu beroperasi pada rentang frekuensi maritim, dengan metode pemilihan dan pemindahan saluran yang tepat, untuk mendukung aplikasi jangka pendek dan panjang;
  • Sarana untuk memproses data dari sistem pengaturan posisi elektronik yang memberikan resolusi seperseribu menit busur dan menggunakan datum WGS-84;
  • Sarana untuk secara otomatis memasukkan data dari sensor lain yang memenuhi ketentuan sebagaimana ditentukan untuk posisi
  • Sarana untuk memasukkan dan mengambil data secara manual;
  • Cara kesalahan memeriksa data yang dikirim dan diterima; dan
  • Alat uji bawaan (BITE).

Antarmuka Pengguna

Untuk memungkinkan pengguna mengakses, memilih dan menampilkan informasi pada sistem yang terpisah, AIS harus dilengkapi dengan antarmuka yang sesuai dengan standar antarmuka laut internasional yang sesuai .

Periode Inisialisasi yang Diizinkan

Instalasi harus beroperasi dalam 2 menit setelah dinyalakan.

Keterbatasan AIS

  • Kapal kecil mungkin tidak dilengkapi dengan AIS
  • AIS mungkin bisa mematikan kapal lain
  • Data yang salah mungkin telah dimasukkan
  • Akurasi data yang diterima tergantung pada keakuratan data yang dikirimkan
  • Kesalahan dalam data input sensor,
  • Kegagalan sensor untuk menyediakan data
  • Sel  mungkin penuh

Tindakan pencegahan saat menggunakan AIS dalam menghindari tabrakan

  • AIS adalah sumber tambahan informasi navigasi. Itu tidak menggantikan bantuan nav lainnya Harus hanya mengandalkan AIS.
  • Watches harus disimpan sesuai STCW. Ini tidak memiliki dampak pada komposisi pengaturan Watches.
  • Bertukar target.

Peraturan SOLAS untuk  AIS Automatic Identification System

Peraturan 19 dari SOLAS Bab V – Persyaratan kapal untuk sistem dan peralatan navigasi kapal – menetapkan peralatan navigasi yang akan dipasang di kapal, sesuai dengan jenis kapal. Pada tahun 2000, IMO mengadopsi persyaratan baru (sebagai bagian dari revisi bab baru V) untuk semua kapal untuk membawa automatic identification systems (AIS) yang mampu memberikan informasi tentang kapal ke kapal lain dan kepada otoritas darat secara otomatis.

Peraturan tersebut mengharuskan AIS untuk dipasang di atas semua kapal dengan 300 tonase kotor dan ke atas yang terlibat dalam pelayaran internasional, kapal kargo dengan 500 tonase kotor dan ke atas yang tidak terlibat dalam pelayaran internasional dan semua kapal penumpang terlepas dari ukurannya. Persyaratan ini berlaku untuk semua kapal pada tanggal 31 Desember 2004.

Kapal-kapal yang dipasangi AIS harus memelihara AIS dalam pengoperasian setiap saat kecuali jika perjanjian, aturan atau standar internasional memberikan perlindungan terhadap informasi navigasi.

Negara  dapat mengecualikan kapal dari membawa AIS ketika kapal akan diambil secara permanen dari layanan dalam waktu dua tahun setelah tanggal implementasi. Standar kinerja untuk AIS diadopsi pada tahun 1998.

Peraturan tersebut mensyaratkan bahwa AIS harus:

  • Memberikan informasi – termasuk identitas kapal, jenis, posisi, jalur, kecepatan, status navigasi, dan informasi terkait keselamatan lainnya – secara otomatis ke stasiun darat yang dilengkapi perlengkapan, kapal dan pesawat terbang lainnya;
  • Menerima secara otomatis informasi tersebut dari kapal yang dilengkapi serupa; ·
  • Memantau dan melacak kapal;
  • Pertukaran data dengan fasilitas berbasis pantai.

Peraturan ini berlaku untuk kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2002 dan untuk kapal yang melakukan pelayaran internasional yang dibangun sebelum 1 Juli 2002, sesuai dengan jadwal berikut:

  • Kapal penumpang, selambat-lambatnya 1 Juli 2003;
  • Tanker, paling lambat dari survei pertama untuk peralatan keselamatan pada atau setelah 1 Juli 2003;
  • Kapal, selain kapal penumpang dan tanker, dari 50.000 tonase kotor dan ke atas, selambat-lambatnya 1 Juli 2004.

Amandemen yang diadopsi oleh Diplomatic Conference on Maritime Security pada bulan Desember 2002 menyatakan bahwa, selain itu, kapal-kapal dengan 300 tonase kotor dan ke atas tetapi kurang dari 50.000 tonase kotor, diharuskan untuk memenuhi AIS tidak lebih dari survei peralatan keselamatan pertama setelah 1 Juli 2004 atau pada 31 Desember 2004, mana yang terjadi lebih awal. (Peraturan asli yang diadopsi pada tahun 2000 membebaskan kapal-kapal ini.)

Loading...
loading...
Gambar Gravatar
Saya bekerja di sebuah perusahaan Marine Service di Batam, aktivitas saya setiap hari selain melakukan kegiatan pokok di perusahaan juga menulis di blog, membangun web. Saya nge-blog sejak 2009 dan merupakan hobi sekaligus saya berbagi pengalaman.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.